 |
 |
 |
 |
Véletlen képek a Galériából
Utoljára feltöltött kép:
Utoljára létrehozott albumok:
|
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
Online felhasználók
 Vendég: 4
Nincs Online tag
Regisztráltak: 1,384
Legújabb tag: Kata0111
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
Figyelem
A honlap CSAK akkor lesz teljesértékű, ha bejelentkezel !
Ha még nem regisztráltál kattints IDE !
(Bejelentkezés után ez a panel eltünik!) |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
Megosztás a FacebookonRendelet: kötelezõ lesz a téli gumi használata?
 Azt kell tudni errõl az állásfoglalásról, hogy nem volt elõzmények nélküli — mondta el Pataky Tibor. — Nagyon sokszor volt szó arról a médiában, hogy 2001—2010 között mit szeretne elérni az Európai Unió. Ebbõl a leghangsúlyosabb az volt, hogy a közúti közlekedési balesetek halálos áldozatainak a számát szeretnék a felére csökkenteni. A mostani állásfoglalásban az Európai Parlament újfent célul tûzte ki mind a halálos, mind pedig a súlyos sérüléssel járó közúti közlekedési balesetek áldozatainak számának csökkentését 2011—2020 között. Ennek egyrészt van egy emberi oldala, hogy minél kevesebben sérüljenek meg, másrészt van pénzügyi vonatkozása is, mivel a baleseteknél a biztosítóknak kártérítési összeget kell fizetniük, illetve a társadalombiztosítás számára is nagy költségterhet jelent mindez.
Dr. Pataky Tibor megjegyezte, a 104 pontból akad pár, aminek a megvalósítása kérdéses, de arra jó, hogy ötleteket vessenek fel, s akár a tagállami, akár az uniós szervek ezek alapján tudjanak olyan döntéseket hozni, amivel ténylegesen javítható a közlekedés biztonsága. Pataky Tibor az állásfoglalás pontjai közül szemezgetve kiemelt néhányat. Ilyen a közúti közlekedési jelzések harmonizációja, a gépjármûvezetés közbeni SMS-ezés és internetezés, valamint a radarjelzõ és lézerblokkoló készülékek használatának tiltása.
— Az 54-es pontban szereplõ harminc kilométeres sebességhatár bevezetését a fordítási hibák miatt sokan félreértelmezték itthon — emelte ki Pataky Tibor. — Jómagam szúrópróbaszerûen megnéztem az angol és a német nyelvû változatot, melyekbõl kiderül, hogy nem lakott területre, hanem lakóövezetre, illetve nem a kerékpársávval nem rendelkezõ egyirányú, hanem az egysávos utakra vonatkozna a korlátozás. Eleve már a megfogalmazás vitatható: ha generálisan azt mondjuk, hogy lakott területen legyen 30 kilométer a maximális sebesség, akkor minek kell külön kiemelni a kerékpársávval nem rendelkezõ egysávos utakat? Ami kiemelendõ kérdés és fontos pont az állásfoglalásban, az a motorkerékpárosok közlekedésének a biztonságosabbá tétele. Kezdeményezik például az új motorok blokkolásgátló fékrendszerrel történõ ellátását.
Mint az ügyvéd hozzátette, a két keréken közlekedõket érinti az a pont is, ami arra vonatkozik, hogy az utakat ne foltozzák, mivel az a tapadószilárdság tekintetében veszélyt jelent a motorosokra. Felvetõdik továbbá a téli gumi használatának a kötelezõvé tétele, valamint a tehergépjármûvek elõzési tilalmának bevezetése a veszélyes autópálya-szakaszokon. A vasúti átjárók jelentette különleges veszélyekre tekintettel felszólítják a tagállamokat, hogy új átjáró építésekor, illetve régiek felújításánál gondoskodjanak az átjárók szintbeli eltolásáról, illetve az alacsonyabb rendû utak vasúti keresztezõdéseinél teljes szélességû sorompókat szereljenek fel.
Összegzésként dr. Pataky Tibor hangsúlyozta, hogy ez egy állásfoglalás, ami alapján fog majd az Európai Unió irányelvet vagy rendeletet elfogadni, s ez alapján fog a tagállami jogalkotó is a késõbbiekben eljárni.
Harmonizálnák a véralkoholszintet is
Az állásfoglalás 48. pontjában az uniós szinten harmonizált véralkoholszint bevezetésére hívják fel a figyelmet. Ajánlják, hogy 0 ezrelék véralkoholszintet kell megállapítani a friss jogosítvánnyal rendelkezõk esetében az elsõ két évben, a hivatásos jármûvezetõk vonatkozásában pedig mindenkorra. Az alkoholszondás indításgátlók személy- és áruszállításra használt új jármûvekbe történõ telepítését is szorgalmazzák
|
|
|
Markosz - 2011.11.21 14:39:59
0 hozzászólás ~
865 megnyitás 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Hozzászólások
Csak bejelentkezés után láthatod a hozzászólásokat!
|
|
|
|
|
|
|
